タムクランプ Tom Stand / Holder / Clamp【タムスタンド/ホルダー/クランプ
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商品説明
ドラム用のタムクランプです！2本でお売りします！特に目立つ傷や不具合などはございません。
| カテゴリー: | ホビー・楽器・アート>>>楽器・機材>>>パーカッション・打楽器 |
|---|---|
| 商品の状態: | 目立った傷や汚れなし","細かな使用感・傷・汚れはあるが、目立たない |
| ブランド: | YAMAHA |
| 配送料の負担: | 送料込み(出品者負担) |
| 配送の方法: | 未定 |
| 発送元の地域: | 愛知県 |
| 発送までの日数: | 1~2日で発送 |
レビュー
商品の評価：
4.4点(2841件)
- VIETTI
- コネクター を外し差し込むだけですが、狭い部分にコネクター があるので少し苦労しました。普通に走行している時には以前と変わらないものの、少し踏み込んで3000回転を超えて3500回転位になると急にパワーを感じます。心持ちアイドリング時のマフラー音が静かになっているような感じです。
- アローハ♪
- 取り付けました。カプラータイプなので簡単でした電源は足元のヒューズBOXのリアワイパーと取り替え挿し替えるだけ足元のカバーを外し30分も有れば充分取り付け出来ます動作確認もしました。エンジン始動後５秒するとアイストしアイドルストップランプ点灯これでアイストSWを押す煩わしさから解放されます。カラーの専用説明書も有り製品として良いと思います。お薦めします。
- かえたん13
- 元々が結構なハイパワーの車のせいか取り付けてもあまり効果が感じられなかった ローパワーな車の方が効果が高い気がする 燃費は若干良くなったような気もするが、温かくなってきた時期と重なるので単純比較は難しい 値段がもうちょっと安ければ・・・とは思う キャンペーンでポイント11倍+キャッシュレス5%引きだったので割引にはなりましたが
- staki0021
- 57.1PS→65.9PS＝8.8PSのUPがカプラーを繋ぐだけで体感できます。ATですと普段乗っている方だと分かると思いますが、上り坂でのアクセルを踏み込んだ時に回転数が上がっても車がワンテンポ遅れて付いて行く様な感じとゆうかアクセルを踏んでもそれに比例して車体が付いていかないと言う感覚が大分少なくなると思います。私は燃費を気にしないので普段からガンガン踏んで行くのですが、この商品を付けて走行するとジャカン燃費の方も改善しています、もちろんいい方向にです。迷ってる方が居ればノーマルとの違いは歴然としていますのでお勧めします
- おさりこ
- マイナーチェンジ後のプラドgdj150w用を購入。 FUELの場所がエンジンの奥の方にありコネクタを外すのが大変でしたが取り付けは安易です。 まだ設定4で慣らし状態ですが明らかに出だしが良くなっています。 値段は高いですが、プラドの出だしが遅いと気になる方には良いかもしれません。 ネットで情報を探すと、設定を上げすぎるとエンジンチェックランプがつくと見ましたので当分設定4で様子見です。
- ちき★
- 迅速な対応して頂きすぐ届きました！ 取付はOBDに挿すだけで簡単でした。 今はコレが学習してる最中なのかな？ まだ実感はありません。 でも加速良くなったような？（笑） しばらく様子見てみます！
- ロビン3475
- クロスビーに装着です。ヒューズボックスからの電源がわからず電話したら丁寧な対応をしてくれて感謝です。簡単に取り付け出来ました。ありがとうございます。
- 珈琲豆000
- この商品を取り付け後、面倒な解除作業が無くなりストレスフリーで快適です。
- Wacom
- CX-3ガソリン車に取り付けました。 やっぱりアイドリングストップしないのは良いですね。 取り付けも10分あれば大丈夫です。
- Yukoちゃん
- 発注から発送までとてもスムーズでした！！ 梱包も完璧で説明書もイラスト付きでとてもわかりやすかったです。 バック時注意喚起楽になり安全面でもいい商品だと思います。
- kiki2130
- タントla600ｓ2014年のXターボに取り付けました。ハンドル下のパネルを外すのに結構硬くてかなり力を入れましたが、無事外せました。スイッチ部はこの隙間から手を入れて、スイッチを押し出して後はポン付けで、正常にアイストがキャンセルできるようになりました。今まで毎回スイッチを押していたのですが、こんなに簡単ならもっと早く取り付ければよかったです。アイストが嫌な人にはお勧めです。
- ふゆいちご7250
- 自分にはとてもありがたい商品で煩わしさが無くなり助かります。取付書も分かりやすく大満足です。
- ナター子
- アトレーワゴンＳ321Gに取り付け。 簡単ポン付けです。 まだ取り付けたばかりですがアイストスイッチのオンオフ面倒な方にはオススメです。
- しゃんしゃん024
- 外国メーカーの商品なので説明書が不親切かもしれません。 ある程度の経験・知識が無いと説明書がちょっと解り難いと思います。 また、ボルトのサイズが記載のものとは違っていましたが、年式等で多少違うのかも知れません。 不満というか戸惑ったのは、ハーネスに接続先の記載・目印等が無かったことです。 実際にボンネットを開けてにらめっこすれば、付く所にしか付かないので大丈夫だとは思いますが・・・。 それでも一時間ほどで取り付け完了しました。
- あきっくす32
- まず取付時、商品付属ハーネスのカプラーは｢爪｣が表にも裏にもあり、逆接続になって警告灯点灯 カプラーとケーブルカバーの隙間から中の配線が見えるので、 純正カプラーのケーブル配置を参考にしながら接続する必要があった 取説には初期設定の4で30kmほど走行するようにと書いてあったので従う 瞬間燃費計の更新頻度が増えているので、 時間あたりの演算回数が増えたのか燃料噴射制御が細かくなっているっぽい iDreiveの出力表示は修正されない ・アクセルOffでの空走時には早いタイミングで燃料カット ・パワー向上は加給圧を上げ、燃料噴射量を増やしているっぽい ことから、エンジンの熱負荷はかなり増えているものと思われる パワーアップ効果としてはパワーよりトルクの向上といった感じ アクセル操作への鈍感さや伸びの無さ、高回転域のヤル気の無さは改善されず、 3000rpmくらいの加給域になると急にパワーがでるような性格になる 燃費の向上はパーシャルと加速を交互に行うような下道を走る時に最も効果が出ているようで、 アクセルを踏む量を多めに運転するとそれなりの値しか出ない 当然ながら渋滞に対しては無力 設定１はかなりの燃費向上と若干のパワーアップが感じられた (都内通勤使用で15km/l→17km/l) 設定4は燃費とパワーのバランス型とのことだったが、 燃費据置でパワーが上がったような感じになり、 Sportモードなら発進時に後輪を空転(トラコン介入)するほどの出力になる 設定7は熱対策をしてからでないと試す気になれず未確認 リスクとコストがそれなりにある商品なので評価は★4つ
- mearishojira
- 商品は小指の先ぐらいの大きさで非常に小さいです。 アイドリングストップのスイッチを外して3本の線にエレクトロタップを使って接続するだけです。 本体が小さいのでスイッチの開口部からもスッポリ入って作業が楽でした。 取付説明書も車両ごとに選べ、カラーで写真も入っていて非常に分かりやすかったです。 アイドリングストップ機能を使いたい時はポチッと1回押してあげれば機能は一時的に復活します。 車検などで完全に設定を戻したい場合は、ボタンを押しながらキーを回し5秒待てば設定が戻ります。 非常に色々考えられたキャンセラーだと思います。 ちなみに商品購入時と一緒にエレクトロタップ（白色3個）も購入した方が良いです！ （近くのホームセンターやカー用品店は高かったです・・・）
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